Citroën C-Zero

Najnoviji model francuskog proizvođača nosi ime C-Zero, a radi se o malom gradskom elektroautomobilu koji je nastao kao plod saradnje Mitsubishija i PSA grupacije.

Prva vožnja: Toyota Prius III

Deca će uskoro morati igru automobilčićima da prilagode razvoju auto industrije. Više neće biti prihvatljivo gurati igračke po podu i imitirati BRRRMM BRRRMM zvuke motora. U najboljem slučaju moći će da se čuje ŠŠŠ ŠŠŠ ŠŠŠ ŠŠŠ.

Tekst: Nemanja Pantelić
Foto: Nemanja Pantelić, Toyota

„A zašto sada treba da ćutim dok se igram?“ upitaće vas vaše dete.

„Zato što sam ti kupio maketicu hibridnog auta. On ne ide samo na benzin već koristi i elektro motor. Tada se auto ne čuje dok ide. Struja se nalazi u bateriji a baterija iza zadnjeg sedišta. Auto sam puni bateriju, a uskoro će postojati i modeli koji se kablom mogu uključiti u struju, kao mobilni telefon, i tako dopuniti strujom.“

„A zašto na struju? Zašto ne kao naš auto?“ biće sledeće pitanje.

„Paaa....“

Objasniti detetu da naša planeta polako ostaje bez goriva nije lak zadatak ni za jednog roditelja. Ne kažem to zato što dete ne može da sagleda čitavu problematiku očuvanja čovekove sredine i iscrpljivanja fosilnih resursa. To kažem jer su roditelji ti koji prvi moraju da shvate situaciju i da svojim primerom pokažu deci kako treba razmišljati.

Ne treba sada da ustanemo od kompjutera, pojurimo u automobilske salone i da pokupujemo hibridne Toyote i Honde, ali od nečega se mora poći.

Novi Prius ostao je skoro istih dimenzija kao prethodni model. Izgleda dosta bolje, ipak.

Koliko sam puta samo video roditelje kako bacaju opušak upravo popušene cigarete kroz otvoren prozor automobila dok je dete unutra. Često imamo istu situaciju ali sa izbacivanjem druge vrste smeća.

Kako odlažemo smeće? Da li recikliramo plastičnu ambalažu? Kakve sijalice koristimo u domaćinstvu i da li gasimo svetlo kada izađemo iz prostorije? Ovo su najjednostavniji primeri na koje svako od nas može da obrati pažnju.

Zatim bi, posle nas, na scenu trebalo da stupi naša Vlada koja svojim merama mora motivisati građane da se ponašaju ekološki svesno.

Ukoliko možete i želite da kupite hibridno vozilo u Srbiji, prilikom registracije morate da platite i ekološku taksu. Najpovoljnije kasko osiguranje za Toyotu Prius košta oko 1000 evra na godišnjem nivou. Nema popusta za putarine, nema besplatnog parkiranja u gradskim zonama. Kao što sam ranije napisao u nekom tekstu, u 21. veku kod nas nije lako čuvati prirodu.

Oliver Dulić, ministar ekologije i prostornog planiranja upoznaje se sa Toyotom Prius tokom udružene akcije B92, Toyote i WWFa u septembru 2008. godine

Da ste se recimo rodili u Italiji imali biste olakšice pri kupovini Toyote Prius u visini od 3 500 Evra, u Belgiji 4 350 Evra, dok bi vam u Holandiji ostalo čak 6 800 Evra u džepu prilikom kupovine.

Irska je takođe ekstreman primer jer tamo vlasnik ekološkog vozila kroz povraćaj poreza dobije 25% tržišne vrednosti auta nazad.

Promocija treće generacije Priusa za ekipu novinara iz Srbije održana je krajem juna u Švedskoj. Jedan od glavnih razloga za izbor ove lokacije je podatak da na 1000 stanovnika Stokholma imamo 6 registrovanih Priusa. I zaista su Priusi na sve strane.

Kraljevina inače fizičkim licima na ruke isplaćuje 10 000 Kruna (oko 950 Evra) po kupovini ekološkog vozila

Detalji iz Švedske

U Švedskoj trenutno ne pada mrak, na tost hleb maže se puter koji se zove „Smor“ a sendvič možete spakovati u kesice koje se zovu "Glad".

Kada na lokalnom putu stignete biciklistu koji „vašom trakom“ vozi svojim tempom, možete ga prestići tek kada linija postane isprekidana i to samo ukoliko vam ne idu druga vozila u susret. Formiranje malih kolona iza biciklista redovna je pojava.

Spavanje tokom zelenog svetla na semaforu niko ne remeti agresivnim trubljenjem.

Pored ovih kurioziteta, Stokholm ima veoma ambiciozan plan da do 2050. godine postane grad koji ne koristi fosilna goriva.

Prethodne dve generacije Priusa i njihove vlasnike mediji su voleli da ismevaju. Prvu generaciju je britanski Top Gear izrešetao paljbom iz mitraljeza, drugu generaciju je izrešetao rečima da ne može poslužiti ni za raznošenje mleka - mleko će se pretvoriti u sir dok ga razvezu jer je auto veoma spor.

Pogledajte kako su članovi sastava "Casual Mafia" ovekovečili svojom pesmom "In My Prius" ovaj Toyotin model.



Bez obzira na razne stavove Priusi su tokom svog postojanja prodati u 1,2 miliona primeraka. 130 000 našlo je svoje vlasnike u Evropi.

Prius je razbio mnoge vozačke navike koje se nisu menjale decenijama. Kada uključite auto, nema onog klasičnog verglanja i karakterističnog potresa čitave karoserije. Čujete bip zvuk, ekrani se popale i spremni ste za vožnju. Tišina dominira i tokom vožnje, nema promena stepeni prenosa zahvaljujući CVT menjaču.

Pored ovoga, dopada mi se činjenica je auto potpuno neinteresantan plen, kako organizovanim kriminalnim grupama tako i pojedinačnim kradljivcima automobila.

Sa novim modelom nestale su zaobljene i meke crte karoserije sa generacije II. Prednji spojler ima znatno veći otvor za vazduh, svetla za maglu i pokazivači pravca grupisani su i izmešteni u same uglove auta.

Duž bočnih ivica auta sada se prostire jedna jaka i oštra linija koja vizuelno spaja prednja i zadnja svetla.

Zadnji deo zadržao je identitet prethodnog modela ali najviše zbog svojih aerodinamičkih svojstava. Slično rešenje zadnjeg dela ima i hibridni Honda Insight.

Da bi otpor kretanju kroz vazduh bio što manji, inženjeri su dosta pažnje posvetili i dizajnu krova i poda vozila.

Novi Prius moći će da se kupi i sa solarnim ćelijama na krovu, kao opcijom u dodatnoj opremi. Ove ćelije neće služiti za punjenje baterija koje pogone auto (plan za budućnost) već za klimatizovanje kabine kada je auto parkiran na suncu.

Klima uređaj se aktivira daljinski, ključ-karticom, i štedi energiju koju biste inače utrošili kada rashlađujete kola tokom same vožnje. Ova funkcija se aktivira maksimalno tri minuta pre početka vožnje.

Uz ovu opciju obavezno sledi i stakleni otvor na krovu.

Pod Premium paketom opreme podrazumevaju se oborena prednja LED svetla koja troše manje struje u odnosu na standardna halogena. Zadnja svetla u LED tehnologiji su standard na svim paketima opreme. Procenjeni vek trajanja ovakvog osvetljenja je 20 godina.

Zapremina benzinskog motora povećana je na 1800 kubika (98KS), što na prvi pogled deluje kontradiktorno čitavoj ideji smanjenja potrošnje goriva i emisije štetnih gasova. Ipak, Toyotini inženjeri nas uveravaju da će veći motor trošiti manje goriva jer će se manje naprezati od svog prethodnika koji je imao 1500 kubika. Samim tim motor će imati i duži vek trajanja. Zvanična količina CO2 koju novi Prius emituje po pređenom kilometru sada je 89g dok je prosečna potrošnja goriva 3,9l na 100 pređenih kilometara.

Elektro motor (ključni deo Hybrid Sinergy Drive sistema) takođe je nov, manji, jači i lakši pa doprinosi smanjenju potrošnje goriva.

Baterije se još uvek prave u nikal-metalhidridnoj tehnologiji, manjih su dimenzija i većeg kapaciteta. Zahvaljujući novom sistemu hlađenja pružaju i bolje performanse u poređenju sa prethodnim modelom.

Ponuđene su četiri opcije isporuke snage na točkove kojima određujete da li ćete voziti samo na struju, ekonomično ili recimo sportski.

Opšti: Ovaj mod automatski se aktivira startovanjem auta. Kompjuter određuje koji sklop hibridnog sistema će se u datom trenutku aktivirati u zavisnosti od količine energije u bateriji, načina na koji je papučica gasa pritisnuta ili nagiba terena na kojem se vozilo nalazi. Prosečna potrošnja po gradu iznosila mi je oko 5 litara/100km u ovom modu.

EV Mode: Prius se kreće samo pomoću elektro motora (do 50km/h i maksimalno dva kilometra) i tada ne dolazi do emisije štetnih gasova niti do potrošnje benzina.

ECO Mode: Odziv na jako pritiskanje papučice gasa je smanjeno a kompresor klima uređaja radi slabijim intenzitetom kako bi bila ostvarena što bolja potrošnja goriva. Po gradu prosečna potrošnja u ovom modu iznosila je oko 4.4 litara/100km.

Power Mode: Ovaj mod takođe modifikuje odziv na komandu gasa ali sa ciljem da poboljša sveukupne performanse vozila, na račun potrošnje goriva. Prius najzad ubrzava oštro kao neki auto sa modernim 2.0 motorom. Po gradu prosečna potrošnja iznosila je oko 6.4 litara/100km.

Na prezentaciji je održano takmičenje u EKO vožnji. Zadatak je bio preći deonicu dugu 22km sa što nižom prosečnom potrošnjom. Pobedlila je ruska ekipa čiji prosek je bio 2,1 l/100km.

Dopada mi se kako je sada podešena komanda gasa, bez obzira na aktivirani mod vožnje. Većinu automobila u normalnim uslovima eksploatacije vozimo recimo u prvoj trećini sveukupnog hoda papučice gasa. Najčešće pri vrhu gasa, zapravo. Tako je bilo i sa Priusom II.

Kod novog modela pritiskanje papučice gasa merom na koju smo navikli ne daje očekivane rezultate prilikom ubrzanja. Ako hoćete da idete brzo, papučicu morate da pritisnete duboko prema podu. Kako jurcanje nije suština Priusa, ovakva karakteristika papučice gasa, u kombinaciji sa EKO monitorom smeštenim na sredini kontrolne table, daje nam veliku preciznost u kontroli količine energije koju želimo da pošaljemo prema točkovima.

Monitor će nam jasno pokazati kada će doći do aktiviranja benzinskog motora tako da mi jednostavnim popuštanjem papučice gasa možemo to izbeći, odnosno nastaviti da se vozimo na najekonomičniji mogući način u datom trenutku.

Upravljanje autom je znatno unapređeno kod novog modela. Prius II ima prijatno mali krug okretanja ali tokom uobičajene vožnje po Beogradu (izbegavanja rupa) zahteva više vozačkog truda. Novi Prius ima direktnije upravljanje i čvršću karoseriju pa je odziv na pomeranje upravljača odličan. Mislim da je Prius III najupravljivija Toyota koju sam do sada probao.

Sve nove Toyote odlikuju izuzetno jake kočnice, pa i novog Priusa. Zahvaljujući sistemima koji vam pomažu čak je i oštro kočenje tokom manevra izbegavanja prepreke veoma lako izvodljivo.

Jako zanimljiv enterijer. Vazdušni jastuci skriveni su u svakom ćošku. Toyota Planira 5 NCAP zvezdica i sa ovim modelom.

Unutrašnjost auta je prostrana, prijatnog izgleda i pregledna. Kod prethodnog modela nisam bio preterano zadovoljan pozicijom za upravljačem i prednjim sedištima. Kako sam prilično visok čovek nisam mogao da pronađem idealan položaj u kojem će mi i ruke i noge biti prijatno savijene. Za ovo krivim upravljač koji nije mogao da se izvuče prema vozaču tako da su mi ili noge bile previše savijene ili ruke previše ispružene, skoro do granice udobnosti.

Sada su obe zamerke ispravljene.

Priusovom unutrašnjošću više ne dominira centralni kontrolni ekran koji je osetljiv na dodir. Na promociji sam vozio model koji je krcat opremom pa ekran koji vidite na fotografijama pripada navigacionom/audio uređaju sa hard diskom i još služi za direktan prenos dešavanja iza auta kada je aktiviran hod za kretanje u nazad.

Ovo je Toyotin uređaj koji se može kupiti i uz Avensis ili Verso.

Sve komande koje su ranije bile smeštene na ekranu sada su raspoređene ili po centralnoj konzoli ili po upravljaču. Kada sam tek video prve fotografije novog Priusa bilo mi je žao što će izostati veliki touch screen u standardnoj opremi.

OK, istina je da se na njemu prikazuje dosta stvari i da je potrebno skrenuti pogled sa puta kada nešto hoćete da saznate ili uključite ali mi je ta karakteristika bila cool. Valjda mi Srbi volimo da emitujemo što više svetla iz kabine bilo kog auta kako bimo izazvali zavist komšiluka ili slučajnih prolaznika.

U novom Priusu nalazi se veoma interesantna zamena za spomenuti ekran. Zove se „Touch Tracer Display“. Komande se nalaze na upravljaču, na dohvat vaših palčeva. Čim dodirnete bilo koje dugme, na displeju se pali nova dimenzija a na njoj su nacrtane sve kontrole sa upravljača.

Ona komanda koju ste dodirnuli prstom ofarbana je narandžastom bojom. Jedino me je ovde zabrinula dugotrajnost samih Touch tracer dugmića koji su od neke vrste mekane gume.

Još jedna lepa funkcija viđena uglavnom na skupljim automobilima je Head Up Display odnosno dodatni displej koji svoje podatke ocrtava na vetrobranu tačno u vozačevom vidnom polju. Kod Priusa sa navigacionim uređajem na vetrobranu vam se prikazuje i animirana informacija o sledećem skretanju i udaljenosti od njega.

„Touch Tracer Display“ i HUD spadaju u serijsku opremu novog Priusa.

U Toyoti tvrde da je plastika korišćena za enterijer sada znatno kvalitetnija i otpornija na ogrebotine ali je znatno tvrđa na dodir nego kod prethodnog modela.

Dupla kaseta ispred suvozača

Osim beneficija koje kupci u mnogim zemljama dobijaju, Toyota igra i na kartu niskih troškova redovnog održavanja novog Priusa. Jedini model čiji je servis jeftiniji od Priusovog u kompletnoj Toyotinoj gami je mali Aygo.

Kočione pločice na Priusu potrebno je menjati na oko 100 000 kilometara jer auto koristi sistem elektronski kontrolisanog kočenja prilikom kojeg se regeneriše struja i skladišti u bateriju. Kod novog modela garancija na sklopove hibridnog sistema smanjena je sa 8 na 5 godina.

Iako su inženjeri pomerili tačku sa koje krov počinje da se spušta prema zadnjem delu auta, i dalje udaram glavom u nebo dok sedim na zadnjoj klupi. Prostora za noge ima u izobilju.

Sa novim modelom Toyota je uvela i revidirani plan odlaganja i recikliranja iskorišćenih baterija. Novim procesom moguće je reciklirati 95% baterije. Po završenoj obradi dobija se legura nikla koja se ponovo koristi za izradu novih baterija.

Kako mi je jedan menadžer rekao na prezentaciji, nova generacija Priusa nije više namenjena „Tree huggersima“, kupci više neće morati prijateljima da pravdaju svoj izbor automobila... Prius III je zamišljen kao veoma pouzdan, ekonomičan mainstream automobil.

Ovo su utisci sa prve vožnje, posle nekih 300km. Detljanije cemo se upoznati sa Priusom treće generacije za nekolio meseci, kada stigne na pravu test vožnju.

Na naše tržište Prius bi trebalo da stigne u septembru 2009. godine, a kako je rečeno na prezentaciji, cene treba da ostanu na nivou prethodnog modela.

Prius sa srednjim paketom opreme (bez navigacije, kožnih sedišta, LED svetala i senzora za kišu) trebalo bi kod nas da košta oko 25 000 Evra.

Izvor:B92 Net

Nameće se pitanje da li bi vlasnik nekog super sportskog automobila  poput Porsche-a 911,Ferrari-ja 360,Aston Martina bio spreman da zameni  svog ljubimca za vozilo na struju poput Tesla Roadstera?

Tesla Motors proizvodi električni Roadster Tesla u dve varijante, kabriolet i sa čvrstim krovom.
Automobil je modernog izgleda sa naglašenim sportskim stilom, a pokreće ga motor koji 100 odsto radi na struju i razvija 250 KS sa 0 grama izudvnih gasova.

Od 0 do 100km/h Tesla Roadster stiže za 3.9 sekundi, dok mu je maksimalna brzina 200km/h.
Definitivna verzija dobijena je posle konkursa koji je dobio Lotus sa svojim dizajnom pod nazivom Dark Star. Inače, Tesla se satavlja u radionicama Lotusa - tako da je ovaj model u svojim gabaritima sličan Lotusovom roadsteru Elise.
Inače duža i šira šasija Tesle omogućuje istalaciju baterija u zadnjem delu vozila iza sedišta.
Batterija ESS Energy Storage System, je jedinstvena i teži oko 450 kg snage 53 KWh sa 6 831 lithium-ion ćelijama istim kao u prenosnim računarima.

Početna cena ovom Roadsteru je 98.000 dolara u osnovnoj verziji.

Pogledajte sta o Tesla Roadsteru misli britanski Top Gear.

Na kraju da iznesem  i svoje mišljenje,ja bih ipak radije slušao zvuk Ferrari-jevog motora uživo nego zvuk sa zvučnika kao što je to slučaj kod Tesla Roadstera.Dakle ipak bih se zadrzao na Ferrari-ju ili Astonu.

Da bih barem malo ilustrovao kako to izgleda  pogledajte Ferrari 360 u videu u nastavku...

Pa nek nek neko posle ovog videa kaže da žene ne znaju da voze...

Sada je već sasvim izvesno da će električni automobili postati sastavni deo proizvodnog programa svih velikih svetski proizvodjača automobila.Gotovo svi veliki automobilski giganti takmiče se u tome ko će ostvariti bolje rezultate na polju ovakvih vozila.Dakle trka je počela,pitanje je samo ko će biti proizvodjač prvog serijskog automobila na električni pogon.Kompanija Renault napravila je i korak dalje,kroz tvrdnju da će postati prvi svetski proizvodjač električnog serijskog automobila.Renault je na svom sajtu postavio brojač koji odbrojava vreme do predstavljanja i ulaska u proizvodnju prvog serijskog električnog automobila.Kako je problem skupih i kratkotrajnih baterija i njihovog punjenje rešen kroz korišćenje litijum jonskih baterija i tri moguća načina punjenje sasvim je izvesno da svetu predstoji era električnih vozila koja ne zagadjuju životnu okolinu. Pred zemljama razvijenog sveta predstoji period izgradnje odgovarajuće infrastrukture(stanica za punjenje baterija u velikim gradovima i stanica za automatsku zamenu baterija na benzinskim pumpama).Ako se uzme u obzir mogućnost da vlade razvijenih zemalja omoguće različite subvencije(od novčanih subvencija prilikom kupovine pa do manjih cene registracije i osiguranja)potencijanim kupcima sasvim je izvesno da će ovi automobili imati velikog uspeha.

Nameće se pitanje da li električni automobili imaju budućnost i u Srbiji?

Malo je poznato da je u Srbiji već započeta prizvodnja električnih automobila.Firma Globus Auto započela je proizvodnju dva modela električnih vozila koja su prilično skromnih mogućnosti.

Medjutim ključ za masovnu upotrebu električnih automobila leži pre svega u spremnosti države da izgradi neophodnu infrastruktruru za punjenje baterija ovih vozila te omogući subvencije vlasnicima i kupcima ovih vozila.U zemlji u kojoj se jedan  auto-put gradi u proseku za 20-30 godina,a država daje subvencije kako bi gradjani mogli da zamene vozni park koji je u proseku star 18 godina,sasvim je izvesno da u bližoj budućnosti  nećemo gledati električna vozila,bar ne u masovnoj meri.Ova vozila će kod nas  verovatno ostati predmet kupovine ono malo zaljubljenika u ovakav vid transporta a koji su u mogućnosti da sebi tako nešto priušte.

Renault je objavio svoje namere vezane za konstrukciju i promociju električnog automobila, namenjenog za masovnu proizvodnju, sa otkrivanjem Z.E. koncepta.Napori koje je Renault do sada preduzimao u smeru elektrifikacije svojih automobila su do sada bili simbolični i svodili su se na potpisivanje dogovora sa drugim kompanijama i zemljama oko eventualne promocije za električna vozila, ali do danas je već izvesno kako će budući automobili izgledati.

Renault je  toliko ubedjen da električni automobili dolaze u veoma bliskoj budućnosti da je čak postavio na svoj sajt odbrojavanje do momenta kada će se na tržištu pojaviti prvi serijski  električni automobil ovog proizvodjača.Namera Renault-a je da postane prvi prozvodjač automobila koji će tržištu ponuditi serijski električni automobil.Najavljujući Zero Emission koncept, Renault ga je opisao kao svoju viziju budućeg električnog vozila. Kompaktan, efikasan i povoljan finansijski, su osnovne karakteristike kojima bi se mogao opisati ovaj električni automobil, za koji se očekuje da se pojavi na tržištu do 2011. godine.

Renault je na prethodnom sajmu automobila u Franfurtu prikazao prototipe buduća četiri automobila koja će činiti proizvodni program električnih vozila do 2012 godine.

Twizy koncept

 Renault ZOE koncept

Renault Fluence koncept

Renault Kangoo BeBop eletric koncept

Sajam automobila u Parizu se ove godine pretvorio u paradu hibridnih i električnih automobila. Svako ko je imao sreću da ga poseti imao je priliku da uživa u pogledu u budućnost, koja će za par godina postati stvarnost na svetskim ulicama. Ovde će biti prikazana neka od vozila koja će se u bliskoj budućnosti pojaviti na tržištu.

Renault Fluence (Reno Fluenca)

Francuski proizvođač je na sajmu potvrdio da će na tržište izbaciti model Renault Fluence prema konceptu koji su prvi put prikazali 2004. godine. Zvaničnici kompanije su najavili da će se električna verzija na tržištu pojaviti 2011. godine.

Smart ForTwo EV

Smart je objavio planove da pravi električna vozila za tržište Evrope do kraja ove decenije.

Mercedes-Benz S400 BlueHybrid

Sa svojih 275 konjskih snaga, 3.5 litarski V-6 Mercedes-Benz S400 BlueHybrid, planiran da izađe na Američko tržište u 2009-oj, će biti prvi hibrid u proizvodnji koji će koristiti litijumske baterije. Takmičiće se za tržište sa Lexus-ovim hibridnim sedanima.

Mitsubishi i-MiEV

Micubiši je predstavio svoj električni auto i-MiEV, dvosed, sa litijumskim baterijama i dometom od 160 km sa jednim punjenjem. Ovaj model se već mogao videti po prethodnim sajmovima automobila i trebao bi da se nađe na Američkom tržištu 2010. godine.

Chevrolet Volt

General Motors potvrđuje da bi Chevy Volt trebao da se nađe na tržištu u novembru 2010. godine.

Toyota Plug-In Prius

Toyota naziva svoj Prius sa pluginom - eksperimentalnim programom, ali istina je da bi Toyota lako mogla da napravi vozilo koje bi preotelo pažnju trenutno usmerenu na produkciju hibrida ostalih proizvođača.

Nissan NuVu koncept

NuVu koncept model koji je izbacio Nissan, je električni auto u obliku mehurića, koga nekoliko godina dele od pojavljivanja na tržištu, ako ne bude izmena.

Zadnje dve decenije električni automobili prošli su mukotrpno prilagođavanje od teških, tromih i skupih vozila sa olovnim akumulatorima i malom autonomijom kretanja do elektroautomobila koji su ravnopravni u saobraćaju.

Već spremni za vožnju bez nafte, raširenih ruku izjavio je Daimlerov šef Dieter Zetsche, predstavljajući Smart Electric Drive. Taj automobil je genijalan od svog nastanka 1998. godine, jer je koncepcijom dvoseda dugačkim tek nešto više od 2,5 m idealan za gradsku vožnju, gde se prosečno po autu vozi 1,4 osobe.

Ulicama Londona i Berlina već krstari više od sto primeraka. Pokreće se elektromotorom snage 30 kW, napaja se natrijum-nikl hloridnim baterijama koje mu omogućavaju autonomiju od 115 km. Baterije se pune šest sati iz kućne mreže, a za 80 % kapaciteta dovoljna su tri sata punjenja.
Performanse su sasvim pristojne za gradsku vožnju, jer elektro-Smart do 60 km/h ubrzava za 5,7 sekundi, a maksimalna brzina iznosi 112 km/h. Na raspolaganju je velika strateška rezerva, kad se ugrade bolje i lakše litijum-jonske baterije.
Električni automobili nisu novost, njihova era počinje krajem 19. veka, kao i kod običnog automobila, a i prvi automobil koji je vozio brže od 100 km/h pokretao se na struju. Belgijski sportski vozač Camille Jenatzy je 1899. godine u elektromobilu Jamais Contenete postigao brzinu od 105,9 km/h.
Upotrebom itijum-ionskih baterija, koje su uvele revoluciju u mobilne telefone i laptopove uskoro će stići na tržište prva generacija elektroautomobila, za koje su mnogi govorili da, zbog baterija sa slabim učinkom, nemaju izgleda za budućnost. U SAD-u se već prodaje Tesla Roadster i Chevrolet Volt, u Europi je startovao Mitsubishi i-MiEV, uskoro stiže Nissan Leaf, a neće proći mnogo vremena dok ih ne vidimo i na našim putevima. Budućnost je počela, a najbolji uzori dolaze pravo iz prošlosti.

Posebno je zanimljivno videti šta se desilo u proteklih 20 godina. Naime, tada je Fiat predstavio Pandu Elettra, električnu verziju najmanjeg modela.U gepeku je imala čak 350 kilograma olovnih baterija, koje su pokretale elektromotor od 13 kW, što je omogućavalo najveću brzinu od 70 km/h i autonomiju od 60 kilometara.
Ali, sa ubrzanjem od 30 sekundi do 60km/h Panda Elettra je samo smetala na putu, posebno na uzbrdicama. Koštala je čak 25,6 miliona lira što je tada bila cena dva VW Golfa, a i raspolagala je samo sa dva sedišta.

Zbog toga nije bilo ni govora da bi mogao uspeti. Ali bila je to zanimljiva opcija za očuvanje životne sredine, političarima je to bio alibi za rešenje zagađenja u gradovima, jer su tada automobili sa katalizatorima bili prava retkost.Smart Electric Drive postaje stvarnost, tim više što stručnjaci iz Stuttgarta nisu ispucali sve adute. Poslednja reč tehnike u skladištenju električne energije su litijum-ionske baterije, koje omogućavaju skladištenje do 160 vat/sati (Wh) električne energije po kilogramu, to je četiri puta više nego sa najboljim olovnim baterijama.

Te baterije će biti u hibridnim automobilima treće generacije, poput Toyote Prius, koja će sledeće godine stići u plug-in verziji (punjenje iz kućne mreže), Opel Ampere i predstojećim električnim automobilima - Mitsubishi i-MiEV, Tesla Roadster, Nissan Leaf...

Litijum-jonske baterije još su preskupe i preosetljive, ali zbog prednosti u količini kapaciteta i snage, pred njima je budućnost i najkasnije 2012. godine na tržište će stići dorađena verzija električnog Smarta, koji bi autonomiju mogao povećati na 200 km. Između električnih verzija Pande i Smarta je svetlosna godina razlike.

Punjenje baterija iz kućne mreže je i glavna karakteristika električnog Smarta, čije Ni-MH baterije od 14 kWh omogućavaju autonomiju od 115 km.
Kako bi se vožnja mogla odvijati u normalnim uslovima, mora se izgraditi mreža baznih stanica za punjenje i u gradu. Punjenje traje sedam do osam sati, a moguće je punjenje i brzim punjačem na 80% kapaciteta i to za samo dva sata.
Veliki problem Pande bile su klasične sijalice, koje troše pet puta više energije do LED dioda koje se nalaze u signalizaciji Smarta.

Na kraju nameće se zaključak da  električni automobili zasigurno predstavljaju našu budućnost.Više se ne postavlja pitanje da li će proizvodjači praviti ovakve automobile već kada će prvi serijski model stići na tržište.Najave su da bi se to moglo desiti već krajem 2010 godine.

Izvor:www.b92.net

Kao jedan od ključnih problema budućih električnih automobila pored male autonimije baterija(problem koji je rešen sa upotrebom novih tipova litijum jonskih baterija koje trenutno omogućavaju domet do 160 kilometara) postavlja se i način za punjenje i zamena batrija na električnim automobilima.

Vozači budućih  električnih automobila ima će mogućnost tri načina punjenja baterija automobila:

Tehnologija zamene baterija

Ovaj način punjenja zasniva se na stanicama za zamenu  baterija.Primer za ove stanice jesu stanice za zamenu baterija koje  francuski proizvodjač Renault razvija u saradnji sa kompanijom Better Place.Proces automatske zamene baterija traje otprilike tri minute,što je isto vreme koje je potrebno za punjenje rezervoara goriva na benziskoj pumpi.Takodje ovaj proces zamene baterija je znatno čistiji i udobniji za vozača jer ne zahteva učešće vozača.Suština zamene baterija je u automatskom sistemu koji vadi ispražnjenu bateriju iz vozila,stavlja je na punjenje a u vozilo postavlja novu bateriju.

Tehnologija standardnog punjenja

Standardno punjenje vrši se pomoću električne mreže,pomoću priključka na 220V,koji ima snagu od 10A do 16A.Ovaj vid punjenja zahteva 6-8 sati konstantnog punjenja kako bi se baterija u potpunosti napunila.Ovaj način punjenja je najpogodniji za vozilo parkirano preko noći na privatnom parkingu ili za punjenje tokom radnog dana na javnim parkinzima.

Tehnologija brzog punjenja

Zasniva se na brzom punjenju koje će biti moguće na brzim punjačima u velikim gradovima.Ovi punjači radiće na 400V sa snagom od 32A do 63A što će omogućiti punjenje baterije automobila za 20 do 30 minuta.